看了豆瓣的简介，我倒是觉得这八个段落，就是导演自己成长过程中，真实梦境中，一步步的思考、成长.     从一个小男孩，到青年、壮年最后要面对死亡由恐惧到释然的过程.     因为中间部分是一个社会人对战争的恐惧、核爆炸的恐惧、死亡的恐惧.     当然梵高那一段落其实也一直是导演未竟的梦想，他想成为一名画家，但自觉天赋还差了些，恐怕无以为生.     前面两个段落和最后一个段落，都是独自最为自然人，小时候没有走入社会和老了脱离社会返璞归真状态，所以景致美轮美奂.     黑泽明是日本导演中视觉效果最为大气磅礴的一个，在日本导演拍摄的和室中，他的最开阔，室内空间高、阔、广，这个可能跟他的身高也有关系，《法拉利》中，那个室内特别宽的地板，以及地板和深褐色木质墙壁以及和谐的木门，是我看过所有日本电影中最为喜欢的.     本片导演基本上已经是按照遗作来拍的.     前二十分鐘便讓蓉一喜歡上櫻井感覺太倉促了，再過沒五分鐘還很唐突地去櫻井家裡了，即便降低了日式定格的鏡頭畫面的刻意感(如擦汗、牽手)，仍不具足夠的說服力，有個人突然三番兩次闖進自己的生活就愛上了？太不符蓉一的高冷形象了.     而且蓉一的演技太蹩腳，櫻井雖然較為自然，但兩人都有點刻意，配上刻意的編劇，好幾段對話怎麼聽怎麼尬啊！比較值得稱許的，大概屬靜謐唯美的拍攝手法吧！背景又是日式庭園加上藝術人設，真是歲月靜好、美不勝收啊！不過平心而論，用養花比喻兩人的感情倒還不錯，這部分至少不突兀，也貼合片名；起承轉合是匆忙了些，但不至於看不下去，該交代的都交代了.     概括而言，劇情尚可，但缺乏細節，兩人相戀的邏輯弱，勝在氣氛營造與運鏡構圖.     這次花開，同你一起綻放.     話說拼命插話又拼命被無視的浩輝真好笑，只當砲灰太可惜了.     1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕.     恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世.     他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道.     恩佐·法拉利恩佐·法拉利对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年，他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名.     此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军.     这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门.     1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito delle Tre Province）赛道上获得亚军.     在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯， 主攻车队管理.     1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场.     同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职.     1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业.     9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司.     然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止.     1943年末，Auto Avio Costruzioni从摩德纳迁至马拉内罗.     战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125 S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀.     同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（Terme di CaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军.     从那个决定命运的时刻之后，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇.     为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（Fiat Group），1988年该比例增加到90%.     法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%.     20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务.     法拉利法拉利法拉利2018年7月21日宣布，任命董事会成员Louis C. Camilleri为其新任首席执行官，接替前任董事长塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne).     法拉利董事会还任命John Elkann为公司董事长.     2022年2月，高通和法拉利宣布战略技术合作，骁龙标识将出现在全新赛车上.     2022年10月24日，法拉利Purosangue于浙江西塘进行了中国市场首发，该车在国内市场的起售价为498.8万元.     11月，比诺托(Mattia Binotto)即将辞职法拉利(RACE.US)F1赛车部门领队，其于2019年开始担任法拉利赛车部门的董事总经理和F1车队负责人.     2023年10月14日，法拉利营销和商务负责人表示，公司在美国已开始接受加密货币付款，并将根据富有客户的要求将该计划扩展到欧洲.     2023年12月，据媒体报道，法拉利将在2024年5月2日正式发布一款全新的旗舰级车型，该车将作为法拉利812的继任者，并继续搭载6.5L的V12发动机.     2024年3月27日，法拉利与电池供应商SKOn签署谅解备忘录，就进一步扩大合作达成初步协议.     自2019年以来，SKOn一直为法拉利车型供应电芯，其中包括SF90Stradale、296GTB以及296GTS等车型.     6月，财联社报道，知情人士称，法拉利首款电动汽车至少售价50万欧元，第二款电动车型正在研发中.     6月，法拉利计划推出旗下首款电动汽车.     6月22日消息，据路透社消息，意大利顶级跑车品牌法拉利周五宣布，公司新建的生产基地已正式落成.     7月17日，法拉利首席执行官Benedetto Vigna宣布，公司首款纯电动车型已完成数千公里的道路测试.     该车将于2025年年底亮相，并计划在2026年上市销售.     2025年第四季度，法拉利计划推出其第一款全电动跑车.     法拉利表示，到2026年，该车企销售额的 60％ 将来自混合动力和全电动车型.     知情人士称，法拉利首款电动汽车的售价至少为50万欧元.     据悉，法拉利还在开发第二款电动汽车，但开发过程仍处于早期阶段.